Главная
В системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания циркулирует специальная жидкость. Речь об антифризе «Тосол-АМ», который многие водители выбирают для своих машин. Он помогает отводить лишнее тепло от мотора, защищает детали от перегрева и коррозии. По сути, без него двигатель долго не проработает.
Интересно, что само слово «тосол» когда-то было названием конкретной разработки. Со временем оно стало нарицательным. И сейчас многие называют так любую охлаждающую жидкость, хотя это не совсем точно. Но мы говорим именно о продукте с маркировкой Тосол А40М.
Состав и основные свойства
Эта жидкость сделана на основе этиленгликоля. Добавлен пакет присадок, который защищает металлы от ржавчины. В составе есть вода и ингибиторы коррозии. Именно присадки не дают появляться очагам разрушения на стенках радиатора или рубашке охлаждения блока цилиндров.
Кстати, однажды мой знакомый забыл заменить старый тосол. В итоге радиатор потек через год. С тех пор он меняет жидкость строго по регламенту. Мелочь, а приятно — никаких внезапных ремонтов.
Рабочая температура у «Тосол-АМ» начинается от -40 °С и доходит примерно до +108 °С. Это значит, что зимой жидкость не замерзнет в сильный мороз. А летом, при нормальной работе вентилятора, она не закипит. Но если двигатель перегреется выше 108 градусов — тут уж любая жидкость на основе этиленгликоля начнет испаряться.
Цвет у нее чаще всего синий. Хотя по цвету определить свойства сложно. Многие думают, что синий — это всегда «классика», а красный или зеленый — что-то другое. На самом деле цвет — это просто краситель. Производители добавляют его, чтобы легче было заметить подтеки или случайно не выпить жидкость.
Как работает в разных условиях
Летом «Тосол-АМ» отлично отводит тепло. Его теплоемкость достаточно высокая. Двигатель прогревается равномерно, без резких скачков температуры. Это важно для поршневой группы и головки блока цилиндров.
Зимой жидкость не густеет на холоде. Насос легко прокачивает ее по системе. Мотор запускается без лишней нагрузки на помпу. Правда, при -35 °C она становится заметно вязкой. Но до указанных -40 °C сохраняет текучесть. Наверное, для большей части регионов этого более чем достаточно.
Бывает, что водители смешивают «Тосол-АМ» с другими жидкостями. Лучше так не делать. Разные пакеты присадок могут конфликтовать. Выпадет осадок или пена. Но если долить немного такой же жидкости того же производителя — проблем не будет.
Преимущества и особенности применения
У этого состава есть несколько сильных сторон. Во-первых, доступная цена. По сравнению с импортными аналогами он стоит заметно дешевле. Во-вторых, стабильная работа в старых системах охлаждения. Автомобили с чугунными блоками и медными радиаторами чувствуют себя с ним вполне комфортно.
Однако современные машины с алюминиевыми радиаторами требуют более щадящих жидкостей. «Тосол-АМ» все же содержит силикаты. Они со временем оседают на стенках каналов. Тонкие соты современных радиаторов могут забиваться. Но если речь о классических ВАЗах или старых иномарках с большими каналами — это некритично.
Заменять жидкость рекомендуют раз в два-три года. Или через 60–80 тысяч километров. Почему так часто? Потому что присадки вырабатываются. Они перестают защищать металл. И тогда начинается коррозия.
Проверить состояние просто. Нужно посмотреть в расширительный бачок. Жидкость должна быть прозрачной, без хлопьев. Если она стала коричневой или мутной — пора менять. Похоже на чай, который заварили слишком крепко. Такой состав уже не выполняет свои задачи на все сто.
Сравнение с другими типами жидкостей
На рынке есть G11, G12, G13 и другие классы. «Тосол-АМ» по составу ближе всего к классу G11. Это силикатная жидкость с небольшим сроком службы. Она создает защитную пленку на стенках деталей. Пленка толстая, но со временем отслаивается. Отсюда и короткий интервал замены.
Современные карбоксилатные составы (G12, G12+) работают иначе. Они не создают пленку по всей поверхности, а «лечат» только места, где началась коррозия. Служат дольше — до пяти лет. Но стоят дороже. И в старых системах с большими зазорами они ведут себя не всегда предсказуемо.
Какой выбрать? Для нового авто с алюминиевым радиатором лучше взять что-то современное. А для старого «классического» автомобиля «Тосол-АМ» подойдет отлично. И экономия будет ощутимой.
Рекомендации при замене
Перед заливкой новой жидкости систему стоит промыть. Обычной водой или специальным составом. Иначе остатки старого тосола с осадком испортят свежий.
Еще один момент — разбавление концентрата. «Тосол-АМ» продается и в готовом виде, и в виде концентрата. Концентрат разбавляют дистиллированной водой. Пропорции указаны на канистре. Для большинства регионов подходит смесь 60% концентрата и 40% воды. Это даст около -40 °С по морозостойкости.
Плотность тоже можно проверить ареометром. У хорошей жидкости она должна быть около 1,07–1,09 г/см?. Если ниже — значит, либо вода испарилась, либо подделка.
При замене важно остудить двигатель. Открывать крышку на горячем расширительном бачке опасно — вырвет пробку и обожжет паром. Сначала дайте мотору постоять час-другой.
В целом, антифриз «Тосол-АМ» — это рабочая лошадка. Без изысков, но надежно выполняет свою задачу в подходящих условиях. Для многих автомобилистов это простое и понятное решение без лишних затрат.